客服热线:0512-68788582

新闻动态

NEWS AND TRENDS

详细内容

【狗万手机版·行业】2019年汽车后市场互联网的风口变化越来越快

这些年来,互联网的风口变化越来越快,以前可能一年就1,2个风口,比如2014年的o2o,2015年网红直播、2016年的拼多多,但2017年出现了一堆的大风口和小风口,仅共享经济领域,就有共享单车,共享汽车,共享充电宝,共享雨伞,共享仓库等等,且几乎每一个小风口都出现了扎堆投资和扎堆死亡的“奇观”,当互联网人口红利逐渐消失,互联网效率红利逐渐兴起时,信息技术浪潮开始掠过C端,向B端全面铺开。据普华永道发布的《科技赋能B端新趋势白皮书》显示,中国互联网下一个风口将出现在B端,预计赋能B端、服务C端的商业模式到2025年,将给科技企业带来高达40~50万亿元的整体市值。目前在这一领域,除了已有玩家,各科技巨头也开始发力。


微信截图_20190311094935.png


国际一体化加快



自2018年7月1日起,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,降税幅度分别为40%、25%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%,平均降税幅度46%。


随着2018年取消了新能源汽车外资股比限制,使得蓄谋已久的特斯拉在华独资建厂的想法得以实现,而到2022年将取消乘用车外资股比限制,德国宝马通过收购股份在华晨宝马的股比也将提高至75%。


微信截图_20190311095116.png


吉利花费18亿美元接手沃尔沃后,先后又收购了花莲、宝腾等,90亿美元收购戴姆勒约9.69%具有表决权的股份,成为其第一大股东。


曹德旺在中国发展高层论坛讲到,能赢得美国市场的尊重,福耀玻璃国际化的武器无他,就是“遵守规则”,理性做事。规矩做事不挑事,遇到事,不怕事。理解、信任、尊重、负责,这几个核心词汇,成为曹德旺国际化会议发言不可少的标配,国际化进程再深化淡季方显龙头本色。


主机厂在行动


中国后市场零售端的业态和配件分销渠道有很强的关联性。在主机厂授权渠道中,零售维修服务端主要是4s店的授权售后业务,即为授权主机厂维修保养该品牌的车辆。


在独立后市场中,零售维修服务端的业态有3种主要类型,分别是规模较小的夫妻店、规模较大且更正规的维修厂,以及以加盟形式为主的连锁店。而在186号文件指出维修管理相关法规出台后,4s店也能够开展对其他非授权品牌的维修保养业务,由此4s店非授权品牌业务成为了独立后市场的新兴业态。


微信截图_20190311095245.png


2018年,继上汽集团推出的车享家连锁体系,北汽集团推出的好修养连锁体系,广汽集团推出的大圣车服,神龙推出阳光车匠体系,东风日产开建的okcare、上海通用推出的车工坊等品牌维修店外,psa加快步伐进入后市场推出欧洲维修,先后并购上海建鑫、入股山东优配车联;同时奇瑞汽车推出车贝健体系。


主机厂推出的维修连锁体系,也相应对渠道商有一定的影响作用。


产业资本眼中的后市场



主机厂、保险公司、4s集团以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是:所有玩家都在拓展自己的空间,推动从配件生产、销售,到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。


随着阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车,汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁。



微信截图_20190311095405.png


一方面是原有线上“流量经济”增长乏力需要变换赛道所致,另一方面则是科技公司通过数据和技术来提升线下的商业效率,带来更广阔的商业想想空间。


同时12月12日获得济川控股和沃施股份战略投资的勤昌盛汽配同盟平台的成立,规划20个省的运营中心的建立和省仓建设,说明由产业资本进场时代,即进入“产业互联网”阶段。


联盟和连锁不断扩张



在当下企业的竞争在于效能的竞争,如何提升企业核心竞争力主要表现在专业性和规模性;专业性无论企业规模大小,都是需要的;规模性的发展在于连锁和联盟。


近几年中国汽车后市场的连锁和联盟得到较快速的发展,美国四大连锁和联盟的成功模式大很大程度上给中国汽配连锁和联盟带来了参考与借鉴作用。


微信截图_20190311101012.png


2018年里,更多的一些汽配和汽修界里的连锁和联盟在门店数量和培训管理上面的扩张策略,同时在资本的合作也有相应的表现。


三头六臂连锁和箭冠汽配连锁双双突破1000家,好美特超过800多家,康众进展到600余家,快准汽配超过500多家;车享家突破了2000家直营连锁,驰加突破1000家加盟连锁,同时刚发布的勤昌盛汽配同盟也突破了400多家,还有一些车型联盟,如奥德伟、机汽人、奔宝联、众奥联盟。


如此看来,这些种类的加盟商来源由原做单一产品线(如电瓶,轮胎)现扩展为易损件;由原做微车配件(车型件)转做易损件;还有一类加盟商群体是新进入汽车后市场创业者,他们有的是大学刚毕业来创业,有的是部队转业来创业,有的是从别的行业多年来后市场创业,还有一些之前在别的门店干过出来创业。


随着上述几种招商群体资源充分挖掘完后,加上各大连锁和联盟声势浩大,促销猛攻,一些单体的门店因产品体系,团队弱,经营乏力,弱管理,无系统也扛不住而出现加盟一些连锁和联盟。


重塑渠道3.0时代


随着各大势力纷纷登场,新势力连锁平台均在加快布局,无论是零部件厂家,配件商还是汽修厂均面临要么自己做强做大,要么加盟某一平台一起做强,2019年站队时代更加明显。


共生融合聚变


针对上述加盟连锁及站队时代,无论是单体还是联盟连锁企业,都将面临整合上中下游完整资源,融合零部件厂家紧密合作,同时联合运营设施装备自己。


汽配城空城计


10年前的汽配城,满城满道都是车和人,有汽修厂开着车拎着配件来找配件,也有汽配城里各家小伙计登着三轮车,电动车,拖着平板车各家调货送货,几乎是水泄不通;近5年来汽配城少了许多拥挤,可以开着车进出自由;2018年更是看到汽配城市场冷清,很少看到汽修厂来取货,来回调货的也很少,各家门店老板也不呆在汽配城了,除了一些守店的几乎可以说是空城。


微信截图_20190311101247.png


为什么会出现如此局面呢,这其中有几个主要原因:


  • 如今市场由原来产品销售市场转变为服务市场,经销商渠道由原来的批零结合基本上转变为零售体系,因此配件的流通便成了上门配送;


  • 随着汽配城多次拆迁和生意调整,许多原来调货为生,以门店为仓库的配件商已经转变成仓库集成合租,园区独租,如杭州的瓜沥园区,瑞合园区;


  • 随着连锁和联盟的调整和渗入,供应链平台的整合,第三方仓库物流集中式管理,也带走了许多商户;

  • 随着易损件5-10公里服务汽修厂配送原则,许多连锁型企业门店均迁至汽修厂周边附近。


以上是初步整理汽车后市场的趋势发展。



—END—